F1：墨西哥站来了！佩雷兹主场战，与勒克莱尔的年度亚军之争成焦点
大赛与赛道简介上一年原因主办权搬运而更名的墨西哥大赛：墨西哥城站的舞台是罗德里格斯兄弟赛道；大赛将运用单圈长度4.304公里、共有3个DRS运用区与17个弯道的大奖赛赛道道路，决赛路程将为71圈。于2015年重回赛历的墨西哥赛道虽由设计师Hermann Tilke经手现代化工程，但赛道道路仅有针对别名为Peraltada、于赛道停用期兴修多功能棒球场太阳广场的第三计时段打开重点式修正，将其从高速U字弯变成具有中低速组合弯、且观众喝彩声不绝于耳的攻防战热门。除此之外，尽管赛道因位处高原地区导致空气较为淡薄，但焚烧功率极高的F1油电混合动力单元在长达1.2公里的起跑直线中可冲出将近360kph的极速，让赛道因此成为特殊的高速殿堂。轮胎战略在本赛道较重视机械抓地力与刹车下，轮胎供货商倍耐力本周将如同上星期的美国站般供给均匀型的C2/C3/C4作为本周的硬胎（白色标签，2套）、中性胎（黄色标签，3套）与软胎（赤色标签，8套），一起也将为于第二节操练补进行的额定轮胎测验供给2套约束总路程数、随机配方且不符号的2023年原型轮胎。也由于赛道道路对轮胎的负荷较大，本周的决赛用胎战略将以中性胎与硬胎为优先选项，且应大多会采纳以中性胎起跑，并在路程完结近1/2的第25-35圈换上硬胎的一停战术，假如战局早早底定，部分车队应会如美国站的梅奔车队般在最终2-3圈组织车手换上软胎履行最快单圈战术。大赛展望在红牛车队收下双料冠军后，最大的重视焦点将放在勒克莱尔与佩雷兹的年度亚军之争上。以历年的大赛成果来看，尽管本赛道较不重视空力功率，但长达1.2公里的大直线与一系列应战操控性的中低速弯让红牛车队成为最有力争冠人选，而在维斯塔潘要获得破纪录的单季14胜的难度并非太大下，红牛车队应会适度调整战略，让上一年站上颁奖台的佩雷兹有机会在最顶端承受满场车迷的喝彩，并藉此从头回到年度积分榜次席。尽管剩余的3场大赛可能对部分车队来说可能是消化大赛，也让哈斯与威廉姆斯两队将别离派出新秀车手Pietro Fittipaldi与Logan Sargeant参加周五第一节自在操练，但Alpine与迈凯伦两队的第4名之争，以及在后半赛季青云直上的阿斯顿马丁车队能否逾越近10场大赛只在意大利获得1分的阿尔法罗密欧车队也是值得重视到最终的当地。